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terça-feira, 5 de junho de 2018

Tratamento experimental cura mulher com cancro da mama em estado avançado






















Uma norte-americana com cancro da mama em estado avançado conseguiu respirar tranquilamente outra vez, depois de ser salva por uma nova terapia experimental. O tratamento passou por injetar 90 mil milhões de células imunes no corpo da mulher.

Judy tinha um cancro da mama em estado avançado e que já se tinha espalhado pelo corpo. Depois de ser vista pelos médicos, a mulher de 49 anos percebeu que não podia ser tratada através das terapias convencionais.

Com tumores do tamanho de uma bola de ténis no fígado e cancros secundários pelo corpo, a mulher da Florida conseguiu encontrar a sua cura no Instituto Nacional do Cancro, dos Estados Unidos da América.

O tratamento foi feito a partir das próprias células de Judy, que foram levadas para laboratório e tratadas para voltarem a ser introduzidas no corpo da mulher. Cerca de 90 mil milhões de células foram injetadas para atacar o cancro.

Em entrevista à BBC, Judy confessou que, uma semana depois do tratamento, começou a sentir algo.


"Tinha um tumor no peito e conseguia senti-lo a encolher. Levou mais uma semana ou duas para desaparecer completamente."

A mulher lembra-se como os médicos estavam "entusiasmados e a saltar de um lado para o outro". Eventualmente, a equipa de médicos disse que, muito provavelmente, estaria curada.

Steven Rosenberg, um dos médicos do instituto, revelou à emissora britânica que a terapia ainda está numa fase experimental e que continua em investigação. O médico adianta que têm de ser feitos mais testes, mas acredita que o tratamento possa vir a ser usado para qualquer cancro no futuro.
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segunda-feira, 4 de junho de 2018

O ‘petróleo português’ é lilás e vamos poder fazer turismo nas explorações.

Provavelmente já ouviu falar das baterias de iões de lítio, que servem de base à indústria crescente dos carros elétricos – mas também dos iphones e dos tablets -, que vão ganhando escala a nível global e, certamente, também já ouviu alguém dizer que Portugal é o quinto produtor mundial de lítio e tem reservas identificadas para várias dezenas de anos de exploração.






















Pois bem, as principais explorações mineiras de lítio situam-se entre as localidades de Gonçalo e Seixo Amarelo, no concelho da Guarda, onde agora se trabalha na abertura das minas à população em geral. Ou seja, vai ser possível, caso queira, fazer passeios entre as explorações, que é como quem diz, começar a praticar turismo geológico naquela região. As minas são a céu aberto.

O projeto está a ser desenvolvido há mais de um ano pela professora e geóloga Ana Antão, do Instituto Politécnico da Guarda, em conjunto com a empresa Pegmatítica - Sociedade Mineira de Pegamatites e ainda em parceria com a Associação Portuguesa de Geólogos.

“Para já, estamos a fazer a topografia e cadastro do terreno, para depois passarmos à elaboração dos percursos e à sua divulgação”, explica Ana Antão.






















Mitigar o efeito da atividade mineira


A geóloga refere que os trabalhos no terreno incidem agora sobre as vertentes ambiental, de análise dos solos, da água e do ar. “Essencialmente, a empresa mineira com quem estamos a trabalhar pretende mitigar, de certa forma, o efeito da sua atividade industrial, desmistificando e abrindo os espaços em que está a intervir à população em geral”.


Ana Antão diz que o turismo geológico está num crescendo a nível mundial, e que há pessoas dispostas a atravessar o planeta de um lado ao outro só para poderem ver de perto uma determinada pedra.

“Na prática, o que queremos fazer em Gonçalo é uma espécie de museu ao ar livre, que pode ser visitado mas, naturalmente, com as devidas precauções e com acompanhamento adequado”, sublinha a responsável pelo projeto.

Numa explicação mais técnica, o Instituto Politécnico da Guarda, frisa que “a gestão sustentável de recursos é atualmente uma prioridade da sociedade em que vivemos, sendo que cada região deve tirar partido dos seus recursos naturais em particular dos seus recursos endógenos de natureza geológica”.











Potencial para novas descobertas


E acrescenta ainda que a Europa é deficitária em lítio, sendo que Portugal e Espanha, são os únicos países da União Europeia com recursos litiníferos e apresenta potencial para novas descobertas.

Sobre as perspetivas da indústria do lítio à escala global, onde – do lado da oferta - Portugal assume uma posição de destaque, alguns estudos internacionais de bancos, consultoras financeiras e até petrolíferas apontam para um verdadeiro 'disparo' na procura de carros elétricos na próxima década, passando dos atuais cerca de 2 milhões de automóveis para 20 milhões em 2030. Isso poderá exigir seis vezes mais carbonato de lítio do que o atualmente utilizado no mercado mundial.

Ora, como as baterias dos carros elétricos são precisamente feitas à base de lítio e, por outro lado, como Portugal é o 5º maior produtor mundial daquela matéria-prima (segundo o mais recente relatório do Departamento Geológico norte-americano), facilmente se percebe - de acordo com vários analistas contactados pelo Expresso - a apetência de várias multinacionais mineiras por Portugal.

Recorde-se, porém, que o lítio explorado na mina do Seixo Amarelo (Gonçalo - Guarda) não é encaminhado diretamente para a indústria automóvel. Na verdade, é quase todo encaminhado para a indústria cerâmica, em forma de concentrado de lítio, onde é utilizado como fundente. É misturado com as matérias-primas de base com que se fabricam as cerâmicas para que seja atingido mais rapidamente o ponto de fusão ideal para o respetivo processamento.

Isto significa poupança de energia e, por consequência, diminuições consideráveis de emissões poluentes para a atmosfera.






















Portugal ainda não cobre todo o processo do lítio


Os teores químicos de ocorrência do lítio no minério extraído em Portugal raramente ultrapassam o limiar de 1% (um quilograma de lítio em cada 100 quilogramas de 'escombros' litiníferos recolhidos).

Segue-se um processo químico de enriquecimento do concentrado de lítio da ordem de 4 a 10 vezes o teor inicial, consoante se parte de minérios mais ricos ou mais pobres, respetivamente.

O processo metalúrgico destina-se a destruir a estrutura cristalina dos minerais portadores do lítio, para libertar este metal das ligações a outros elementos. Uma operação complexa que exige temperaturas de processamento acima de 800° C. São, então, obtidos compostos com o chamado 'teor técnico' abaixo de 99%, ou com o 'teor para baterias' na ordem de 99,5%, ou mesmo de 'alta pureza', acima de 99,9%.

Só que isto ainda não se faz em Portugal.

O que se irá fazer, para já, é ‘democratizar’ o acesso da população aos locais onde o lítio é explorado, assim que esteja terminado o projeto em curso liderado pela geóloga Ana Antão, o que se prevê que possa acontecer dentro de seis meses.






























Fonte: https://www.msn.com/pt-pt/noticias/sociedade/o-%E2%80%98petr%C3%B3leo-portugu%C3%AAs%E2%80%99-%C3%A9-lil%C3%A1s-e-vamos-poder-fazer-turismo-nas-explora%C3%A7%C3%B5es/ar-AAyaaCj#image=AAyaaCj_1|15
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sexta-feira, 1 de junho de 2018

A polémica capa da Vogue com uma princesa saudita ao volante

A 1ª edição da Vogue dedicada exclusivamente ao reino da Arábia Saudita é provocadora em todos os sentidos. Tem a princesa Hayfa bint Abdullah al-Saud na capa, ao volante de um descapotável, de salto alto e cabelo à mostra e com o título "driving force". O título não é inocente e marca o momento de viragem no único país do mundo onde as mulheres ainda não podiam conduzir. O problema é que o tema, que devia abrir a Arábia Saudita ao mundo, encerra o país numa polémica que já levou 11 ativistas à prisão.

© SIC Notícias A polémica capa da Vogue com uma princesa saudita ao volante



Junho de 2018 vai ficar para a história dos direitos das mulheres no mundo e da Arábia Saudita - o último país do globo onde as mulheres ainda não podiam conduzir.

Já se sabia que a ambiciosa reforma do príncipe herdeiro Mohammed bin Salman da Arábia Saudita iria contar com a forte oposição dos ultraconservadores e dos radicais islâmicas que continuam a defender os velhos costumes e continua a impedir as mulheres de saírem sozinhas à rua, de conduzirem, de praticarem desporto, até nas escolas.

Já se antevia que este fim de ciclo não fosse pacífico e que esta abertura à modernidade podia pagar-se caro no reino da Arábia Saudita. Daí a importância de ter a princesa Hayfa bint Abdullah al-Saud na capa e uma série de mulheres que representam a força feminina no país ultraconservador do Golfo.

É o que é a 1ª Vogue inteiramente dedicada à Arábia Saudita, que mal chegou às bancas gerou uma onda de contestação e uma vaga de detenções entre ativistas dos direitos das mulheres no país.

A ala mais radical saudita e os ultraconservadores apontam o dedo a este emancipar dos direitos das mulheres, que está a abalar os "bons velhos costumes" num dos mais fechados países do Golfo.

Pelo menos 11 ativistas foram detidos nas últimas semanas na Arábia Saudita. Quatro foram, entretanto libertados segundo a Aministia Internacional mas a polémica está longe do fim no reino da Arábia Saudita.

Ainda junho não tinha começado, já com a edição especial da Vogue a marcar os escaparates no mundo inteiro e em especial no "mundo árabe", e o editor da conceituada revista internacional vê-se obrigado a explicar a capa com a princesa Hayfa bint Abdullah al-Saud e a edição especial num editorial em forma de confessionário.

A juntar à princesa, esta edição da Vogue mostra outros exemplos que rasgam com os costumes sauditas, como a ativista Manal al-Sharif ou a jogadora de futebol de futebol Saja Kamal que trabalha para formar a primeira equipe feminina do reino, que tenta formar a primeira equipa feminina do reino.


Os séculos que não passaram para as mulheres sauditas

Ver uma mulher saudita na capa de uma revista é, por si só inédito, mas ter uma princesa em pose sensual, como exemplo de empreendedorismo, fora do casamento é visto como uma afronta num dos países onde a igualdade de género é mais acentuada. O tema é notícia em todo o mundo, com especial destaque no mundo árabe onde as mulheres continuam com direitos diminuídos, mas não como na Arábia Saudita.

Neste país do Golfo Pérsico há inúmeras coisas que as mulheres não podem fazer por si só e têm que ter um "guardião" - uma figura masculina que substituiu o marido, o irmão ou o pai em tarefas tão básicas como ir à rua, pedir um documento de identificação ou um passaporte, abrir uma conta bancária, fazer uma cirurgia estética sem autorizado marido e, claro não podem viajar nem ter sócios do sexo masculino, ter direito a uma herança igual a um homem (recebem metade que os irmãos) ou ficar com a custódia dos filhos após um divórcio (quando é permitido).


O exemplo que vem de cima

A princesa Hayfa bint Abdullah al-Saud é filha do falecido rei da Arábia Saudita Abdullah e mãe de três crianças. Casada desde 2005 foi dando nas vistas por querer assumir a responsabilidade na educação dos filhos, abdicando das amas e por querer ser exemplo numa sociedade especialmente fechada às mulheres. Assume-se pintora, com um espólio de mais de 200 quadros e exposições em Nova Iorque e dá a cara a este movimento de mudança na Arábia Saudita.
Veja também: O pedido de casamento que se tornou viral.




Becky McCabe e Jessa Gillaspie pousam para uma fotografia mas estão a ser filmadas por uma amiga do casal. Está tudo a ser encenado para Becky pedir a namorada em casamento. O que acontece a seguir é inesperado.




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domingo, 27 de maio de 2018

Washington Post recomenda 10 cidades para viver fora dos EUA. Uma é portuguesa.

Jornal propõe uma lista de cidades “baratas” para os norte-americanos viveram fora do seu país. Uma é em Portugal. E não é uma cidade, é uma vila.

© Expresso Washington Post recomenda 10 cidades para viver fora dos EUA. Uma é portuguesa





“Dez cidades atrativas que provam que você pode mudar do país e viver confortavelmente”. Este é o título de um artigo do jornal norte-americano Washington Post, publicado esta semana. Uma dessas cidades é em Portugal. Só que não é uma cidade. É uma vila. É Cascais.

Por “atrativas” o Washington Post quer dizer “a preços acessíveis”. Pelo menos para bolsos americanos. “Comprar uma casa fora do país não é só para os ricos. Em alguns casos, viver no estrangeiro é mais barato do que viver nos Estados Unidos”, escreve o jornal. Estima-se que cerca de nove milhões de norte-americanos vivam fora dos “States”.

A seleção feita pelo Washington Post não escolhe as cidades mais baratas, antes aquelas que “oferecem um bom valor”, ou, se quisermos, uma boa relação qualidade/preço, ou melhor, qualidade de vida/custo de vida. A pesquisa foi feita cruzando informações da International Living, a partir de estudo de visitas aos locais

É assim que, na lista das “dez cidades” aparece Cascais. A vila é apresentada como sendo “cosmopolita mas relaxada”, e como tendo historicamente crescido de vila piscatória para local frequentado pela alta sociedade depois de D. Luis a ter escolhido como retiro de verão. A partir daí, começaram a ser construídas casas e mansões de luxo.

“Não é apenas a beleza impressionante da baía que encanta tanto os habitantes como os visitantes. Cascais é conhecida pelas suas belas praias, parques cuidados, lojas que oferecem artigos tradicionais como cerâmica e rendas, e boutiques de roupa de luxo. Uma multiplicidade de restaurantes fornece lugares ao ar livre, e muitos museus interessantes podem ser visitados pelos amantes de arte ou de história”, escreve o Washington Post, que elogia o estado de conservação, embelezamento e limpeza da vila, que goza de um clima temperado ao longo do ano.

E depois vem o custo de vida: Cascais não é demasiado cara, escrevem os americanos. Vistos de cá, os preços do imobiliário estão cada vez mais elevados, mas a vista a partir do outro lado do Atlântico é bem mais otimista: “Os preços do imobiliário em Portugal estão entre os mais baixos da Europa”, escreve o jornal.

O Washington Post descreve que casas de um quarto começam nos 120 mil dólares (102 mil euros ao câmbio atual). Os preços nos condomínios andam à volta dos 362 dólares (310 euros) por metro quadrado no centro de Cascais e pelos 174 dólares (150 euros) nos arredores. “Alugar um apartamento de dois quartos custa cerca de 750 dólares [650 euros] por mês”.

A vila portuguesa é apenas uma das dez recomendações de “cidades atrativas” do Washinton Post. Eis a lista completa:


1 - Arequipa, Peru

2 - Cascais, Portugal

3 - Central Valley, Costa Rica

4 - Cuenca, Equador

5 - Granada, Nicarágua

6 - Malaga, Espanha

7 - Medellin, Colômbia

8 - Pedasi, Panamá

9 - Penang Island, Malásia

10 - Riviera Maya, México


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sábado, 26 de maio de 2018

Descubra a gruta escondida no Cabo Espichel

Sob as arribas do Cabo Espichel, concelho de Sesimbra, esconde-se uma gruta de enorme beleza, acessível apenas por mar e que poucos ainda visitaram. Venha daí visitar este mundo perdido.




O Expresso acompanhou uma equipa da Staffilms, que por estes dias realiza um documentário cinematográfico sobre o Cabo Espichel, durante uma visita a uma gruta escondida pelas arribas.

O objetivo é mostrar aquilo que "ninguém conhece para revelar ao mundo o potencial turístico e económico deste local", explica Carlos Sargedas.

Fotógrafo de profissão, este sesimbrense lidera há vários anos um duro combate pela recuperação do património do Santuário do Cabo Espichel bem como pela divulgação deste espaço que garante ser "único no mundo".

Neste momento, com a ajuda do Proder (Programa de Desenvolvimento Rural), além do documentário dirigido por Miguel Gaudêncio, também será publicado um livro.


























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sexta-feira, 25 de maio de 2018

O Brasil falhou ao esquecer o transporte ferroviário

A falta de investimentos em suas ferrovias levou o Brasil a um grande caos: o excesso de caminhões e carretas nas rodovias. Hoje o país paga caro por não ter enxergado o transporte ferroviário como o mais apropriado para cargas.
























Os grandes caminhões que rodam por aí geram grandes despesas, ao contrário dos atuais trens: consomem muito combustível, poluem mais em relação ao peso que carregam, causam mais acidentes e destroem o pavimento. Os trens consomem e poluem pouco comparados ao que são capazes, têm vias próprias, são mais seguros e, portanto, representam a melhor alternativa.
























O setor de caminhões é bem rentável aqui no Brasil


Países desenvolvidos e alguns emergentes investiram pesado nesse tipo de transporte desde o início do século passado. Como não havia caminhões eficientes, o transporte terrestre de mercadorias era feito por “marias-fumaça”, sempre movidas a vapor. A evolução fez surgir a locomotiva a Diesel, bem mais ágil e “ecológica”.

Naquelas épocas o Brasil também investiu bastante em estradas de ferro e locomotivas importadas; havia muitas delas para escoar a produção de alimentos, madeira e minerais. O governo, porém, perdeu o interesse a ponto de abandonar tudo. Talvez por falta de inteligência, talvez por receber pressão de lobistas (que não deixa de ser falta de inteligência) interessados no transporte rodoviário, que hoje representa 60% do setor de cargas.

























Este é o tipo de transporte que mais gera problemas. A começar pelo custo elevado: uma carreta precisa de motorista, litros e litros de Diesel, muitos [e frágeis] pneus, pavimento resistente e manutenção constante. Depois vêm os riscos: avaria de cargas (por assaltos e acidentes) e problemas mecânicos frequentes.

E a implantação de transportes alternativos no Brasil não é um problema financeiro, pois países como China, África do Sul e Chile já possuem trens de alta velocidade (TAV), aptos a 300~400 km/h. Nos países desenvolvidos, eles fazem transportes intermunicipais e interestaduais de pessoas e cargas. O Japão é expoente em malha ferroviária; e nem tem um relevo dos melhores.

























Países precavidos investiram bastante nas ferrovias e já usam trens eletromagnéticos, bem mais silenciosos e econômicos que os antigos.


Por outro lado, aqui no Brasil não há investimentos maciços nestes meios. As principais cidades não estão ligadas por trens de alta velocidade e a consequência é que há muitos caminhões e congestionamentos nas pistas de acesso a grandes metrópoles. São Paulo e Rio de Janeiro conhecem bem esses problemas.

O único projeto verde-e-amerelo é o TAV que operará entre Rio de Janeiro e Campinas, passando, é claro, por São Paulo. Não é um projeto ambicioso se comparado aos de outros países (a geografia comprova isso), mas a falta de interesse coletiva (inclui-se aqui o povo) acaba atrasando as negociações com possíveis investidores. A estagnação é comprovada pelo fato de não haver decisão quanto à tecnologia a ser aplicada (a tradicional, que roda sobre trilhos, ou a eletromagnética Maglev); tudo ainda está no papel e assim ficará por tempo indeterminado.
























Poucos caminhões nas rodovias representa mais segurança para os veículos menores e menos despesas com consertos de vias.


O investimento em transportes mais inteligentes proporciona uma queda considerável do tráfego de caminhões pesados nas rodovias mais movimentadas e inerente queda no custo de manutenção destas. Há redução de acidentes e os carros de passeio ficam mais seguros. Até a natureza ganha benefícios com o menor consumo de Diesel.

É claro que os caminhões devem continuar rodando, pois oferecem uma flexibilidade que jamais será atingida por um veículo que precisa de via exclusiva. Como Hyundai HR e Fiat Ducato, utilitários menores e ágeis dominarão o setor de transporte de cargas em perímetro urbano. Os maiores, em menor quantidade farão os serviços de longas distâncias.

Cabe ao povo cobrar dos governantes investimentos e soluções inteligentes para o setor ferroviário e outros transportes alternativos ao rodoviário. Por causa da falta de visão, no passado e no presente, o cidadão está pagando caro e a economia do país está bem prejudicada.

O crescimento do Brasil um país que pouco se preparou para o futuro, não foi como um amadurecimento, mas como a evolução de uma ferida. Na contramão de outros países, ele foi irresponsável ao deixar de lado a forma mais eficiente de se transportar riquezas.

Diego Sousa






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